设为首页   华财在线欢迎您~!
华财在线 > 汽车 > 正文

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

制约EV的最大因素不是续航里程,而是EV达不到燃油车相同的出行自由度。

为了说明出行自由度上的差异,DearAuto编辑部日前做了一个小小的策划:两组人分别驾驶一台燃油车和一台EV,满油满电同时出发,从广州自驾到粤东南澳岛。看看两组的自驾体验有什么区别。双方约定,EV组落后1个小时以内都算赢。

大鹏被分在了EV组,鉴于单程只有480公里,而我们自驾的这台EV,官方综合续航里程达到了600公里,中间充个半小时电就足够跑完全程了,所以,EV全组的人都对“赢得比赛”信心满满。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

自驾车辆:广汽新能源Aion V和东风雪铁龙天逸。

EV组开的是广汽新能源的Aion V 80 Max,NEDC续航达到600km,市场价23.96万元。根据EV的士司机传授技巧,电量从30%到80%之间的充电效率最高,这个区间快充一般半小时就能搞定。

燃油组开的是东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 1.8T 400THP尊享型,指导价21.17万元,和Aion V价位相当,俩车都是紧凑型SUV。开车比较激进的同事录得的表显油耗是9.3L/100km,相似路况大鹏试了一下,只有6.9L/100km。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

广汽新能源的EV(蓝车)设计上看起来和汽油车差别不大,天逸本身也是一款很有设计感的汽油车。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

多数EV车企都会宣传30%-80%的充电时间,因为这个区间充电效率最高。图为小鹏G3。

自驾行程:广州海珠到粤东南澳岛,单程480km。

到南澳岛有许多路线,我们约定两车走同一路线,并且都不允许超速。具体路线由EV组来选。我们选定了“广州→广河高速→济广高速→甬莞高速→汕头南澳岛”这条路线,全程480公里,其中高速路大约400km。

EV组头天晚上就提前规划好了中途可以充电的服务区。我们避开沈海高速的原因,是沿途服务区搜不到充电桩。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

EV出远门必须提前做功课,没有充电桩的路线坚决不能选。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

广东交通集团在广东省内多数服务区都布局了充电桩,采用120千瓦智能分配直流快充桩。

验证目标:EV能不能像汽油车一般中长途自驾。

近年超长续航纯电动车集中出现,NEDC工况超过500km的比比皆是,我们这次选择的Aion V 80 Max续航就高达600km,加上高速服务区充电设施的日益完善,开EV也可以做城际甚至是省际出行。我们这次就是要验证一下,开EV做中长途出行的便利性到底如何。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

近年,车企不断推出更长续航的EV,还创造出“超长续航”概念。

01,充电只花了52分钟,EV组却晚到两个多小时

当天一早,我们在公司楼下集合。头天晚上我已将EV充满电,但是开到公司又耗了一点电,离出发时间尚早,我又开到附近的充电桩补了一点电,出发的时候显示电量是99%,续航是594公里。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

出发前两组人合个影。

上午9:30准时出发。按照导航的预测,全程预计6小时25分钟,到达时间是下午15:55。理论上EV组就是多个中途充电的时间,无论如何17:00前也能到。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

这段高速限速在80-120km/h,考虑到纯电动高速行驶续航会打折,EV组已经提前准备了好几套充电方案。

但现实很打脸。

燃油组16:00准时到达酒店,而EV组却整整晚了2小时零10分钟,18:10才到达!我们疲惫不堪抵达的时候,燃油组的小伙伴们已经或游了个泳,或眯了个觉。

事实上,EV组中间只充了一次电,充电过程也只花了52分钟,怎么全程就晚了130分钟呢?!

到了服务区不等于马上充上电。棉洋服务区有两个充电桩,四个充电枪,我们到的时候,有两台车正在充电,另一个充电桩空着。我们插上充电枪之后才发现这台充电桩“设备维护中,暂停使用”,还好,一旁正在充电的大哥说,他很快充完了,还有10分钟就好。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间
480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

▲棉洋服务区一共有两个充电桩,其中一个设备维护中,另一个有两台车正在充电,我们运气还不错,只等了10分钟就充上电了。

整个充电过程耗时52分钟,电桩显示充电43.38度,车子实际增加的电量并没有这么多,电量从29%充到80%,即大约增加了40.8度电。

电费是每度0.55元,服务费每度0.8元,总计花了约60元,增加了大约230公里实际续航里程,折合每公里大约0.26元,比加油确实便宜很多。

在我们前面充电的那位大哥,开的是一台埃安S。他说他家里还有一台燃油车,但现在基本都是开这台车出门,最主要的原因就是EV确实省钱。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

▲棉阳服务区充电桩理论充电功率最大是120kW,但单枪理论峰值只有60kW(常见快充基本是这个标准),来回程两次实测充电峰值分别是52kW和55kW。

加上排队等候的10分钟,充电耽误的时间也就大约1个小时。为什么最终我们却晚到2个多小时呢?

因为起了连锁反应——由于充电耽误了一个小时,导致我们下高速之后遇到当地的晚高峰,上岛前市区堵车,加上过南澳岛的大桥排长队,又多耽误了一个来小时。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

早晚高峰,出发晚半个小时,到达晚多少就不太好预测了。

02,EV的出行自由度提高了很多,但仍与燃油车相差甚远

“你们的运气算好了!”见我们EV组的人有些不服,燃油组的同事数落我们,“如果那个大哥不是十分钟就搞定呢?如果棉洋服务区两个桩都坏了呢?我之前跑长途,连续碰到坏桩、满桩,最后排了两个小时队才充上电!”

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

电动车没电在高速上抛锚的新闻比比皆是,我们确实算幸运了。

和前些年比,EV的续航更高了,充电设施也更完善、便利了,我们这次沿途高速基本都有充电桩,EV的出行自由度相比以前确实大大提高了。但是,经过我们这一趟实际对比,在出行自由度上,EV还是远远无法和燃油车相比。

燃油车6个半小时的旅程,EV花了8小时零40分钟,整整多花了1/3的时间。问题是,出行自由度上的实际差距,可远不止1/3。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

出发前,燃油组的同事们毫无压力,当天一早顺路找个油站加满油,整个加油过程5分钟。

而我在出发前一天晚上就开始忙碌了。先是花了10分钟搜索我家附近的充电桩,用10分钟赶到充电桩,再耗时近50分钟将电量从69%充到97%。第二天一早赶到公司,电量掉到94%,我又花了22分钟将电量充至99%……

头天晚上,我还要精心规划路线,而燃油组的同事压根就不用考虑这事,走哪条路线完全随我们。

出发前准备时间的对比,燃油车是5分钟,EV即使只算充电时间,是92分钟。如果把这些时间也考虑进去,这一次PK,EV组就不是多用了1/3的时间,而是整整多耗了55%的时间!

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

▲我家(红圈)附近有3个充电站,第一个充电站全部待维修,第二个充电站是专用充电站,到第三个充电站才充上电。

出发后,燃油组的同事毫无压力,想怎么开就怎么开,导致把一台原本很省油的车,开出了接近10升的平均油耗!

到达酒店后,他们不慌不忙安顿好,再轻轻松松去附近油站加满油,回到酒店还有时间游个泳。

我们EV组一路上脑子里始终绷着根弦——续航还剩多少?离充电站还有多远?第一个充电站万一充不上电咋办?司机也都尽量用最经济的模式驾驶……

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

长续航解决不了EV的里程焦虑,因为充电不方便、充电时间长基本是无解的。

我们抵达棉洋服务区时已经是13:00了,车上四个人早就饿了,但在此之前我们不能停车吃饭,因为那会造成额外的耽误。棉洋服务区是途中最佳的充电地点,而为了节省时间,我们必须在充电的同时吃饭,甚至有同事内急,也得憋到棉洋……

如果开的是一台燃油车,当然无需如此。

开EV跑长途,你就得忍受这种不自由。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

这是EV组同事一路上记录的剩余电量和续航里程。开燃油车还需要这样焦虑么?

抵达后,我们要去吃海鲜大餐,EV剩余的电量不多了,我们就不敢再开了,所有人都挤上两台燃油车(除了天逸,还有一台工作车)去吃饭。

岛上的度假酒店没有充电设施,EV组只能第二天一大早去岛上的充电站充电,而燃油组的同事则可以睡到自然醒……

这次单程只有480公里,只能算是中长途,不能称为长途,而且还是在经济发达的沿海地区,开的也是一款超长续航的EV,全程已经多耗费了55%的时间,再算上出发前、抵达后的种种“不自由”,我也算切实体验了一次什么叫“出行自由度”。

03,EV虽然好,自由价更高

EV到底能不能跑长途?

现在有了答案,当然能。

但是,前提是你得比燃油车花更多时间,更多精力。时间就是金钱,我们这一趟,虽然EV折合每公里的费用只有燃油车的一半,但是路上多花了130分钟时间,算上出发前的准备,多花了217分钟时间,省出来的这点油钱,和这些时间比起来,实在不值一提。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

养车费用可不低,哪怕一台经济型轿车一年少说也得2万多。

如果只算经济账,在诸多出行模式中,私家车其实是最不经济的一种,可是为什么大家还是要买车呢?因为没有别的模式比私家车能提供更大的出行自由度。

可以说,出行自由度正是私家车最核心的商品价值。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

▲如果有一个院子或者固定停车位,可以安装充电桩,家里已经有一台可以跑长途的车,再来一台EV作为日常短途通勤使用,那就太棒了!而这也是EV的最佳定位。

对于有条件的家庭,作为第二台车,EV是一个非常好的选择,但如果是家里唯一的车辆,选择EV也就等于放弃了“说走就走,想去哪儿去哪儿”的这种自由。

480公里PK,EV比燃油车居然多花了55%的时间

现在,虽然私家EV还比较少,但充电碰上排队也已经是大概率事件。

文 | 大鹏


推荐阅读:延边热线